编者按：重庆地处西部内陆，资源禀赋、交通物流、人才资本等要素条件并不突出，经济增长却连续3年以两位数领跑全国，今年一季度又以10.5％的增速继续保持较快增长。
记者调查发现，这主要得益于抓住供给侧结构性改革这一主线，紧跟市场变迁、对接需求演进，加快传统产业升级和新兴产业布局，发力有效供给；同时聚力改革，创新制度供给，打破要素资源市场化配置瓶颈，激发市场活力。推动支柱产业不断突破规模“天花板”，新兴制造业和新兴服务业持续崛起，驱动发展质效不断跃升。
王亮是重庆北碚区一家科研机构的“白领”，由于工作地点公共交通不发达，现在他成为“盼达用车”的一名忠实“粉丝”。“这种新能源共享汽车不但环保，而且便宜，一小时19元钱，一天封顶99元，很受我们年轻人欢迎。”王亮说。
“盼达用车”是重庆力帆控股投资的一种新能源汽车分时租赁运营模式，依托重庆力帆生产的新能源汽车及车联网相关技术，不到两年迅速在国内8个城市铺开，仅重庆市场投放量就超过3000台。
“盼达用车”仅仅是重庆“摩帮”转型发展的一个缩影。近年来，以力帆、宗申、隆鑫等为代表的重庆摩企纷纷开疆拓土，从摩托到通机、从两轮到四轮、从燃油到电动、从地上到天上，业务范围不断拓展的同时，实现了从传统制造业向高端制造业的“蝶变”。
说到重庆“摩帮”，人们自然会联想到其辉煌的历史：发轫于上世纪90年代初，并连续多年占据全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”的位置，不仅实现了全国摩托车产业“三分天下有其一”，还撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。
产业发展有其必然规律，随着国内外市场消费升级，全球摩托车市场日渐萎靡。中国汽车工业协会的统计数据显示，2016年我国摩托车行业共产销1682.08万辆和1680.03万辆，同比下降10.68％和10.75％。
产业规律无法抗拒，必须相时而动、顺势而为。早在市场如火如荼之时，重庆“摩帮”就各显神通，提前谋划转型发展——
2006年初，力帆第一款自主品牌汽车上市，吹响了从“两轮”向“四轮”进军的号角。如今，依靠摩托车奠定的外贸渠道，力帆汽车已远销近百个国家和地区，并在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、乌拉圭等多个国家建有工厂；力帆新能源汽车首用换电模式，为电动车发展探索出新的路径；“盼达用车”上线运行，迅速成为行业领先者。
2014年，重庆隆鑫从“需求刚性、技术成熟、现有资源可嫁接”三个维度考量，在谋划传统摩托车向大排量高档摩托车升级的同时，先后参股山东丽驰拓展四轮电动车市场，合资成立珠海隆华直升机科技有限公司，进军无人机产业领域。
另一摩企宗申集团也通过不断探索找到了自己的“蓝海”——2015年5月，挂载宗申研制的TD0发动机的中国航天空气动力技术研究院“彩虹3”无人机整机试飞成功；同年6月，宗申成功收购加拿大航空巨头港湾航空公司，着力在通用航空水上飞机领域大显身手。
“国家尝试低空开放后，为通用航空带来了新的机遇，对加拿大港湾航空公司的跨国收购不是财务投资，而是一种战略投资。目前通用航空与大型农业机械、LNG产业、电动汽车等领域，是宗申集团战略转型的方向。”宗申集团董事局主席左宗申说。
从传统的“摩帮”巨头到如今的新兴市场“新贵”，重庆“摩帮”只用了10来年时间，便成为重庆乃至全国产业转型升级的一道靓丽风景线。这在表面上看起来一帆风顺，实际上却困难重重。
以重庆力帆为例，“盼达用车”所用的新能源汽车采用换电模式。“这是一种全新的商业模式，前所未有，大规模推广这种模式的难度可想而知。我们必须全产业链进行打造，从产品制造、基础设施、系统开发、商业运营到金融服务，每一个环节都要精益求精。”力帆实业股份有限公司董事会秘书汤晓东说。
据汤晓东介绍，仅仅在电池的设计上，就想到了很多种方案，最后考虑到不同新能源汽车之间的兼容问题，最终采用了小模块拼接的思路，一块整电池由若干标准化的小模块组成，以便根据不同新能源汽车的需求调整尺寸。
“虽然困难重重，但是力帆凭借着技术沉淀、实干精神以及创新意识，不断取得突破。”汤晓东告诉记者，“到2020年，盼达用车计划在重庆投放2万辆新能源汽车，在全国投放30万辆，届时力帆将成为全国最大的共享汽车。”
重庆“摩帮”的转型普遍进展顺利，其中有何秘诀？谈到这个问题，隆鑫通用动力股份有限公司总裁高勇表示，在熟悉的领域深耕细作是成功转型的关键。
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